上汽飞凡首席科学家金杰盂离职,智驾首席产品官PiaHu或接任,智驾,金杰
近日,有消息报道称,上汽研发总院首席科学家、飞凡智驾数字中心首席科学家金杰盂已于近期离职。
公开资料显示,金杰盂在加入上汽前曾任职于大疆,担任高级系统工程师,负责无人机感知相关的工作,并参与了大疆车载业务的早期筹建。随后加入国内某科技公司,担任传感融合首席科学家一职,负责感知融合、预测、定位构图等工作。
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加入上汽之后,金杰盂曾率领的 PP-CEM 团队(Pixel-Point Cloud-Comprehensive Environment Model),负责 Rising Pilot 的研发工作,目前团队规模约为 400 人。
据悉,金杰盂领导的团队专门负责基于国外芯片的高阶智驾研发,但上汽集团希望下一阶段加大基于国产芯片的研发计划。
另外,在内部协作上,飞凡的 OTA 管道能力和节奏不及预期。今年年初,上汽曾为飞凡品牌定下了年度 10 次 OTA 的目标,但如今已进入 8 月,实际仅进行了 2 次 。
虽然相关信源指出,金杰盂的离职或与下一阶段飞凡的战略收缩有关。不过,有知情人士告诉钛媒体App,金杰盂的离职系个人原因,相关业务不会出现变化。
但不管是何种原因,金杰盂最终还是选择离开了上汽。
据外界猜测,金杰盂接下来有两大可能性去向——一是自主创业;二是加入其它头部车企。值得一提的是,有消息指出金杰盂正在与其他头部车企接洽。
金杰盂离开后,外界猜测目前担任上汽智驾首席产品官的 Pia Hu 可能接任其职位。毕竟,在上个月的一次 OTA 沟通会上,Pia Hu 已经开始接替金杰盂作讲解工作。
事实上,自今年以来,上汽集团创新研究开发总院一直处在动荡之中,而此次首席科学家的离开,也再次让外界开始关注上汽研发总院存在的问题。
今年年初,有消息指出,上汽集团创新研究开发总院部门面临全员降薪,裁员,甚至连加入不到一年的应届生都可能被裁。
不仅如此,还有消息指出,研发总院内部门墙林立,据一位离职员工透露,“研发总院的整合是失败的,各个分公司、各个部门的壁垒墙还很厚,彼此间的沟通比跟外部公司沟通都难。”
这或许就是前面提到的“飞凡的 OTA 管道能力和节奏不及预期”原因之一。
据公开资料显示,上汽集团创新研究开发总院于 2022 年 3 月成立,其整合了集团旗下软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全等五大信息技术中心、乘用车技术中心,以及英国、以色列、北美三大海外创新中心等资源,是智己、飞凡、荣威、MG 等品牌整车层面的研发平台。
从两大新能源品牌的智能化应用来看,飞凡在设计、智舱、智驾与三电等领域主要依托于上汽集团创新研究开发总院,Rising Pilot 首发于飞凡 R7。
智己背靠的则是阿里和上汽参与投资的 Momenta,上汽曾两度参投 Momenta 超 10 亿美元的 C 轮融资,双方合作敲定于 2020 年下半年,智己汽车的高阶高速和城市领航辅助驾驶功能都由 Momenta 提供解决方案,而内部智驾团队只是负责低阶辅助驾驶功能与集成业务。
然而,两大品牌的车型销量表现都不尽如人意,飞凡 F7 和智己 LS7 都徘徊在 2000 台之间,今年 6 月,飞凡 F7 共计交付 2336 台,智己 LS7 共销售 1948 辆。
在当下拼交付、卷销量的新能源汽车市场,这一销量成绩显然不足以撑起上汽的野心。上汽集团 2023 年新能源汽车的目标是全力冲刺 150万辆,但截至于今年 6 月,其完成率仅有 24.81%,可见下半年的销量压力。
不过,根据最新的销量数据显示,上汽集团今年7月销售新能源汽车9.1万辆,创年内新高。上汽集团方面表示,进入三季度,上汽新能源汽车销量将冲刺“月销10万”的目标。
整体而言,在全力以赴冲刺销量的下半年,对于不断爆出问题的上汽集团创新研究开发总院,上汽集团是时候进行深度业务调整了。毕竟,攘外的前提,还需先安内。
(本文首发钛媒体App,作者|肖漫,编辑|张敏)