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在制造和报废、回收环节，电动车仍然存在明显的环保问题。

撰文/出镜：CH_陈函

拍摄/剪辑：钟楚文

-本期视频时长6分钟，点击下方播放按钮观看-

网络上关于新能源车存在着许许多多这样那样的、或真或假的流言，春节期间大家和亲戚朋友讨论起新能源车时可能会有涉及。 因此，今年春节， 我们的年更节目《电车流言终结者》又回归啦！去年我们已经出了4期节目，引起了大家热烈的讨论，感兴趣的朋友可以点一点文章开头的 #电车流言终结者 合集标签回看。 这期节目是这个系列的第5期，我们来聊聊电动车与环保的大话题。 在网络上我们经常会看到这样的评论： “电动车根本就不环保”“电动车污染比燃油车更大”事实果真如此吗？ 首先，很多人抨击电动车不环保是因为我国电力结构以煤炭发电为主， 烧煤发电所以不环保，这个切入点是站不住脚的。因为即使是现在以烧煤发电为主的情况下，使用电动车肯定也比使用燃油车更低碳、更环保，更别提我国的电力结构正迅速向新能源发电转型，用电只会越来越环保，而燃油车的环保指标推动却十分困难。 口说无凭，我们上数据。 在“2022车用动力系统国际高峰论坛”上，哈尔滨理工大学教授、汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心首席科学家蔡蔚分享的一组研究数据显示： 按照我国现在71%的煤发电比例来进行计算，相比于开燃油车，开电动车可减少约42%的碳排放。蔡博士的研究数据表明， 油耗6.31L/100km的A级燃油车，行驶10000km的碳排放总量是1.626t，这里的碳排放包含了从油井采油、炼油，一直到行驶整个过程。 而按照平均水平来算，一般的火电厂，每发一度电，碳排放大概是0.68-0.96kg。按照我国2020年71%的煤电比例计算，从煤井到发电，到充电桩，再到电池整个过程，考虑上输电损耗，每消耗1度电，大概要排放0.56-0.80kg二氧化碳，平均值是0.68kg。 因为电动车行驶过程中并不产生排放，所以 对于电耗14kWh/100km的A级电动车来说，每开1万公里碳排放为952kg，即0.952t。可见，即使在现在的电力能源结构下，在使用环节，电动车肯定是更环保的。 而根据国家能源局公布的数据，风电光伏已成为我国新增装机的主体和新增发电量主体， 2022年风电光伏新增装机占全国新增装机的78%，新增发电量占全国新增发电量的55%以上，这意味着我国的电力能源结构正在向更加清洁、低碳的可再生能源方向转变。 按照“碳达峰、碳中和”目标中提出的要求，2030年，我国非化石能源发电的占比会达到50%左右，到2050年达到90%以上。 随着新能源在发电中的比例越来越高，使用电动汽车的碳排放量必然会持续下降。不过，电动车确实也没有表面看起来那么环保。 使用环节的环保并不意味着全生命周期的环保。 前面提到的数据并未考虑电动车制造和后续锂电池报废环节产生的环保问题。相关数据显示，2019年，我国每辆汽油车的生产制造以及原材料的二氧化碳排放为8吨， 而生产一辆电动车的排放为10.5吨，其中电池制造产生的碳排放高达4吨。此外，废旧动力电池的污染也不容小视，如未能妥善处理，动力电池中的电解液等物质可能造成土壤和水质的严重污染。 由此可见， 在制造和后续报废、回收环节，电动车仍然存在明显的环保问题，如处理不善，电动车污染比燃油车更大也并不是谣言。 不过，这并不意味着大力发展电动车就是“伪环保”， 所有的环保问题其实都是发展与环境代价的平衡问题。电池制造产生的碳排放主要是因为耗电高，而前面提到了，我们的电力正在变得越来越环保，所以电动车制造环节的碳排放肯定也是不断下降的。 另外，我们能想到的动力电池污染问题，政策制定者怎么可能想不到，相关的规定、政策已经基本完善，动力电池回收技术也在不断提高，动力电池回收和梯次利用将是一个巨大的产业。 再换个角度想想，大家都知道锂电池贵，现在你往马路上丢个易拉罐都马上有人回收，你还怕这动不动价值十几万的大电池没人要？ 全球都在发展电动汽车，如果它真的不环保，天天将环保挂在嘴边的欧美市场不得闹翻天了？其实，我不太理解网络上那些以环保为由反对国内发展电动车的人的立场。 假如你真的心系天下，那你应该能够理解 所有的环保问题都是发展与环境代价的平衡问题， 环保路线的选择是综合考虑各方面社会成本的结果，不是简单的烧煤或烧油的问题。应该看到发展电动车对于长期的环保是利大于弊的，更应该看到发展电动车对于我国汽车产业、自动驾驶产业和能源安全的重要性。 假如你关注个人利益，那 么，马路上、地库里少一份尾气排放，让污染得到集中治理，对于个人和家人的健康难道不是一件有益的事吗？ 如果你也有什么关于电动车的流言想要证实，欢迎在评论区里留言，一起参与节目共创， 留言一经采纳将有好礼相送。让我们一起去伪存真，推动新能源汽车知识普及，咱们下期再见。

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