“明年蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量，即全年销量超20万辆，同比今年近乎翻倍。”

蔚来汽车创始人CEO李斌在接受媒体采访时直言，明年的关键词则将是——规模。

蔚来的小目标 超越雷克萨斯

(相关资料图)

12月24日，蔚来和车主们迎来了他们的NIO Day 2022，狂欢之后值得复盘一下。

超越雷克萨斯可行吗？狂妄还是保守？

笔者查阅相关数据，雷克萨斯11月销量12643辆，同比下滑8.85%；今年1-11月累计销量为168644辆，同比下滑16.45%。可以预估雷克萨斯在今年的销量总数大约在会在18万辆到20万辆之间。

对比蔚来的销量数据，蔚来11月销量1.41万辆，同比增长30%；今年1—11月，累计销量10.67万辆，年度交付首次超过10万辆，同比增长31.8%。

拿这两组一跌一涨的数据来看，若是延续蔚来的新产品规划和销量增速，再加上雷克萨斯接近20%的同比下滑速度，明年确实有赶超的可能性，这或许也给了造车生涯即将步入第九年的李斌勇气，柿子还是“软”的好捏。

超20万辆！夸下海口的蔚来，明年的小目标不止于此。

李斌在三季报会上还指出，预计蔚来未来长期毛利率可以达到25%-30%，NIO品牌在2023年第四季度将达到盈亏平衡。

为了与雄心相匹配，大会上蔚来一口气就发布了两款全新旗舰车型及第三代换电站等产品。

一款车型为智能电动旗舰轿跑SUVEC7，起售价为48.8万元；另一款车型为全场景智能电动旗舰SUVES8，起售价为52.8万元，均诞生自蔚来最新的第二代技术平台。用户对蔚来高端车型的价格早就颇有微词，这两款新车无论从价格还是车型来看，都不是走量的车，大有通过高端车型率先冲击新战场之意，图谋高端市场“四分天下有其一”。

蔚来如今已拥有7款产品（ES8、ES7、ES6、ET7、ET5、EC7、EC6），表示到2023年6月，在售车型将达到8款，产品矩阵由于各车型相差不大，蔚来汽车产品也被业内诟病其实只是一种套娃模式。

在基础设施上，一方面在全栈自研上加速追赶，另一方面在充换电设施上形成护城河。2023年蔚来将在中国累计建成换电站超过1,700座，充电桩超过20,000根。会上还正式发布了第三代换电站与500kW超快充，换电时间缩短20%，服务能力提升30%。

蔚来“9横9纵19大城市群”高速换电网络布局

行业在负增长 业绩承压

漂亮话说得容易，真要做得到却是难上加难！

虽然我国新能源汽车以超于行业预期的速度，渗透率达到30%，整个汽车市场却还没有摆脱下行。

数据显示仅11月份就有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。以中汽协为首的主要机构，都对2023年市场增长空间提出了不太乐观的预测，增长率恐将“腰斩”。

而进入2022年以来，各个传统汽车和新势力的的能量已经悄然发生变化。

特斯拉依旧是最懂赚钱的电动车企，前三季度营收571.4亿美元，净利润约620亿元，同比增长177.33%。销量冠军比亚迪依托产业优势也实现了逆袭，前三季度营收2677亿元，净利润93.11亿元，同比增长281%。这也是整个新能源里唯二盈利的车企，他们赚的其实是电池的钱。

秦力洪表示拉通今年以来电动车行业的财报数据，把电池挣的钱从企业利润中刨掉，会发现整个行业是负增长。

据蔚来汽车2022年三季度业绩公告，亏损额达到41.108亿元，每卖出一辆就要亏13万，是新能源汽车里亏的最多的一家；三季度蔚来汽车的毛利为17.351亿元，毛利率为13.3%，而2021年三季度为20.3%，趋势感人。业绩公告指出毛利下滑主要是由于单车电池成本增加，部分被用户汽车金融方案补贴减少所抵销。

那问题来了，2023年动力电池是否会有所回调呢？

蔚来汽车成本一直居高不下，2022年三季度的研发费用为29.445亿元，较2021年第三季度增长146.8%；销售费用27.125亿元，同比增长146.8%，这部分的成本也是短时间内很难降下来的，直接造成整体盈利能力的欠缺。这也解释了其营销重点为什么一直在向毛利率水平更高的旗舰级车型倾斜。

还有与李斌的乐观相悖的重要一点，到今年底明年初，国家对新能源车的补贴即将终结，这就让像蔚来这样，主力销售产品均为纯电车型的厂商更加有紧迫感。

高速成长之忧 确保用户数据安全

与高额研发费用不符的是，在用户数据安全方面，蔚来也是欠缺的！

有着“车界海底捞”之称蔚来车近期就遇到了“用户数据泄露”的拷问。

12月20日，蔚来汽车发布公告：12月11日收到外部邮件，声称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据勒索225万美元等额比特币。据悉，蔚来车主的信息已经在黑市公开售卖，涉及485万条蔚来注册用户数据、39.9万条车主身份证数据、 65万条用户地址数据等，这也是行业内事关车企的用户大规模数据泄露事件之一。

针对该事件，蔚来首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙随后也在蔚来官方社区补充说，此次事件不涉及车辆使用中产生的数据，也不影响车辆的驾乘和远程控制，但不少车主对蔚来内部安全问题依旧表示怀疑。

在蔚来NIO DAY 2022大会上，李斌再次针对此事做出了回应，他表示，坚决不和犯罪份子妥协，不想赔付的先河。哪怕公司赔破产了，也不会在这个事情上妥协。同时，李斌也呼吁行业不要向数据买卖者妥协，不要助长犯罪分子的气焰。

千万用户的数据被恶意窃取，事关用户的隐私安全，即便蔚来作为此次事件的“受害者”，恐怕也难逃其咎。道歉是道完了，到底是怎么泄露的？蔚来技术上是否存在严重漏洞？未来将如何保护用户数据和隐私？这些问题，期待蔚来的回答。

创业九死一生

据不完全统计，2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，与2022年的70款新车上市量相比，增幅高达43%，大批传统、新势力厂商们都在转型加码中。前有特斯拉和比亚迪，后有广汽、哪吒和零跑等车企的追赶。

李斌说“创业就是九死一生，造车是马拉松，生活也是一样的”，希望蔚来是生的那个幸运儿。